今年11月，第22屆聯(lián)合國氣候大會將在摩洛哥馬拉喀什市舉行，屆時可以在該市街頭看到漢產(chǎn) “在線充”純電動公交車在路上跑了，這種車有兩條“辮子”掛在線網(wǎng)上，一邊行駛一邊充電。這也是漢產(chǎn)純電動公交車首次“出海”。
昨天，首批15臺純電動在線充城市客車正式交付馬拉喀什市，成為今年在該市舉行的聯(lián)合國氣候大會專用車輛。
四訪中國最終選定“武漢造”
設有“天窗” 空調(diào)強勁
和在武漢路上跑的“在線充”純電動公交車相比，這款出口“高配”車已經(jīng)是第三代了。外觀沿襲了旅游車風格，車身和內(nèi)飾都以“陶土紅”為主，和摩洛哥馬拉喀什市城市建筑顏色搭調(diào)。坐在椅子上，抬頭可以透過全景大弧度黑化曲面玻璃看外面的風景，像開了天窗?！安ＡФ际强棺贤饩€的?！睋P子江汽車集團市場部部長鄭亮介紹，摩洛哥也蠻熱，日照強，這款車兼顧了大視野、采光以及抗熱性，空調(diào)更強勁。大玻璃窗是封閉的，站起來抬手可以打開內(nèi)翻式窗戶，自然采風，還能避免乘客開窗扯皮。車里還預留了專門的輪椅放置空間和一個可收起的座椅。
這批“高配”款還將外置繩梯改成了車廂內(nèi)置，司機不用再冒風冒雨下車“拉辮子”。為了適應馬拉喀什市高溫、高濕、風沙大的半干旱氣候，還加強了車輛抗氧化、抗鹽霧的性能。
“電機、動力電池控制系統(tǒng)等都是原汁原味漢產(chǎn)。”車輛設計人員表示，通過空中充電模式，電池始終處于淺充淺放的狀態(tài)，從而更好地保護電池活性，使電池壽命達到8年。
摩洛哥Marita集團董事長哈勒·布勒古特先生說，去年至今，馬拉喀什市官員先后四次訪問中國，對6家新能源客車生產(chǎn)廠家進行考察，最終選定了揚子江汽車集團生產(chǎn)的純電動在線充公交車。今年6月，在“中國中部國際產(chǎn)能合作論壇”上，摩洛哥馬拉喀什市拍板買下了35輛揚子江新能源公交車以及后期搭建線網(wǎng)、運營、管理等配套服務。據(jù)透露，總費用約為4000萬美元。
出口摩洛哥的純電動公交車
算算到底多環(huán)保節(jié)能
百公里能耗成本99元
“出口摩洛哥的這款車自重12噸，比柴油車輕了20%?！编嵙琳f，因為車子帶著“充電寶”，所以內(nèi)置電池比一般的充電式電動車少裝一半，只有1.3噸，車身也是鋁合金材質(zhì)，在生產(chǎn)過程中就減少了碳排放。
“跑起來到底多節(jié)能，現(xiàn)在不好說，我們拿武漢的純電動公交車來舉例?！彼f，普通的柴油車一般油耗40升/百公里，以0號柴油5.5元/升計算，普通柴油車行駛一百公里需耗費220元；如果是天然氣車，行駛一百公里需耗費45立方米天然氣，以天然氣4.5元/立方米計算，行駛一百公里耗費202.5元；但純電動公交車百公里耗電99度，以一度電1元計算，行駛一百公里只耗費99元。前期，經(jīng)530路內(nèi)環(huán)線運行的在線充車輛與530路外環(huán)運行的燃油（氣）車輛對比實測數(shù)據(jù)，柴油車的日均能耗成本為596元，天然氣車的日均能耗成本為405元，而純電動在線充車輛的日均能耗成本僅為181.5元。
全國多城市試跑漢版“在線充”
歐洲市場也將開啟
哈勒·布勒古特先生還透露，此次的攜手，不僅僅是企業(yè)間的合作，更是武漢新能源車企走出國門，進入非洲市場，打入歐洲市場的契機。“我們看中武漢新能源車企的技術(shù)和創(chuàng)新?！彼硎尽?/p>
揚子江汽車集團人士也說，該集團全國首創(chuàng)的在線充的線網(wǎng)耦合技術(shù)在國內(nèi)處于領先地位，在國際上處于先進水平。2012年12月30日，武漢街頭首次出現(xiàn)既像純電動公交車又像無軌電車的新型車輛，收著“大辮子”不依靠線網(wǎng)在道路上奔跑，這是純電動在線充公交車最開始在武漢試跑。目前，武漢市投入200臺純電動在線充公交車，分別在5條公交線路營運，涉及武漢三鎮(zhèn)。今年，武漢將加大純電動在線充公交車的投放量，并把這種車推廣到全國市場。
眼下，青島、太原已經(jīng)有漢產(chǎn)純電動公交車在試跑了。杭州、濟南等城市也正在借鑒和發(fā)展這種模式。
國家鼓勵新能源汽車創(chuàng)新
補貼門檻或?qū)⑻岣?/p>
對于新能源汽車的發(fā)展，國家政策也開始從粗放式轉(zhuǎn)向鼓勵創(chuàng)新和研發(fā)。
2016年，我國新能源乘用車補貼金額為2.5萬元-20萬元，2017、2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019、2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。在保持2016-2020年補貼方案總體穩(wěn)定的前提下，國家不斷提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，技術(shù)先進、市場認可的產(chǎn)品可獲得財政補貼，相反就得不到補貼。
就在6月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，再出新招鼓勵新能源汽車生產(chǎn)發(fā)展。所謂新能源汽車碳配額，是新能源汽車在使用過程中，相對于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。《管理辦法》目前正在征求意見，將于8月25日結(jié)束，基于2013年起國內(nèi)七個陸續(xù)啟動試點運行的碳排放交易市場，全面的碳排放配額交易預計將于2017年在全國范圍內(nèi)啟動。
對于碳配額計算方法、數(shù)量以及交易價格等相關(guān)細則仍在討論階段。
