10月剛剛獲得融資的共享汽車(chē)平臺(tái)途歌似乎并沒(méi)能停止“走下坡路”，近日再曝“退押金難”問(wèn)題。此外，巴歌出行拖欠押金、美團(tuán)關(guān)閉共享汽車(chē)業(yè)務(wù)、綠狗租車(chē)掛牌轉(zhuǎn)讓……到了年底，整個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)“洗牌期”。高運(yùn)營(yíng)成本壓力下，很多人擔(dān)心，共享汽車(chē)可能重蹈共享單車(chē)的覆轍。
退還押金難 車(chē)子不好找
繼今年8月被曝退出南京市場(chǎng)、多城市可用車(chē)輛數(shù)減少后，近日，共享汽車(chē)途歌再遇危機(jī)。北京、深圳、成都等地的大量用戶反映“退押金難”，原本7個(gè)工作日該退還的1500元押金遲遲拿不到，有的用戶退款等待時(shí)長(zhǎng)已長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月。有消息稱，途歌還出現(xiàn)拖欠地勤人員、汽車(chē)租賃公司資金的情況。
“雖然不知道平臺(tái)是否真的出了問(wèn)題，但我也已經(jīng)在上周申請(qǐng)了退押金，目前還沒(méi)到賬。畢竟這錢(qián)可比共享單車(chē)高多了！”之前經(jīng)常使用途歌的市民張先生說(shuō)，今年以來(lái)，自己用車(chē)的頻率明顯下降，主要因?yàn)椤败?chē)沒(méi)有以前好找了”。
記者使用途歌APP在金臺(tái)路地鐵站附近搜索車(chē)輛，周?chē)?公里內(nèi)只有3輛車(chē)。用戶留言顯示，其中一輛smart已經(jīng)停放超過(guò)5個(gè)小時(shí)，且續(xù)航只有87公里；還有一輛右后視鏡有損壞。在木樨地周?chē)阉魍瑯佑龅筋?lèi)似的情況，顯示的4輛車(chē)已停放時(shí)間均超5小時(shí)，其中1輛用戶留言“車(chē)內(nèi)有很多垃圾”。
今年10月，途歌宣布獲得千萬(wàn)級(jí)美元B2輪融資，累計(jì)融資超5億元人民幣，怎么不到兩個(gè)月就出現(xiàn)資金問(wèn)題？
根據(jù)途歌平臺(tái)規(guī)定，用戶在最后一筆訂單結(jié)算成功后20天可申請(qǐng)退還租車(chē)押金，在歷次用車(chē)中未發(fā)生違章、事故、異常用車(chē)等行為，押金將于7個(gè)工作日內(nèi)退還?！肮蚕砥?chē)不像共享單車(chē)，需通過(guò)我方初審、第三方復(fù)審以及交通部門(mén)進(jìn)行校正審核，核查在使用車(chē)輛期間出現(xiàn)違章、違停以及用車(chē)異常等問(wèn)題，確定無(wú)誤后方可原路退回?！蓖靖柘嚓P(guān)負(fù)責(zé)人解釋。
對(duì)于一些用戶反映的車(chē)輛變少情況，該負(fù)責(zé)人表示并無(wú)合作公司收回車(chē)輛一說(shuō)，而是車(chē)輛淘汰等原因所致。
另一家共享汽車(chē)平臺(tái)巴歌出行也被曝出，從今年8月開(kāi)始拖欠用戶599元押金。目前，巴歌出行APP無(wú)法登錄，公司處于失聯(lián)狀態(tài)，已被順義工商分局列入了經(jīng)營(yíng)異常名錄。
生存門(mén)檻高 多平臺(tái)離場(chǎng)
隨著新能源汽車(chē)推廣、共享經(jīng)濟(jì)大熱。2015年開(kāi)始，共享汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅有代步的新能源車(chē)，奧迪、寶馬等豪車(chē)也可以共享。但進(jìn)入容易，活下來(lái)難。該行業(yè)長(zhǎng)期高成本運(yùn)營(yíng)、無(wú)法盈利，目前已經(jīng)有麻瓜出行、友友用車(chē)、中冠、EZZY等公司黯然離場(chǎng)。同時(shí)，今年下半年以來(lái)，很少有企業(yè)獲得新的融資。
根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)觀察家的共享汽車(chē)行業(yè)問(wèn)卷調(diào)查，9成調(diào)查對(duì)象表示，其所在或知悉的共享汽車(chē)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。虧損的原因，包括無(wú)法有效降低運(yùn)維人員過(guò)高的人力成本，不能有效控制車(chē)輛使用成本，包括車(chē)輛保險(xiǎn)、充電/加油、維修保養(yǎng)投入，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛投入過(guò)大等。據(jù)測(cè)算，共享汽車(chē)每天每車(chē)運(yùn)營(yíng)成本至少為50元至60元，如果一天只有一兩筆訂單，很難覆蓋成本。
這也導(dǎo)致共享汽車(chē)的規(guī)模遠(yuǎn)比不上共享單車(chē)，幾個(gè)頭部玩家的車(chē)輛數(shù)量都只有幾萬(wàn)輛左右。如上汽系EVCARD車(chē)輛約為4.2萬(wàn)輛，GoFun出行車(chē)輛近3萬(wàn)輛。
即使有巨頭試水，也難以破局。今年8月，滴滴將旗下汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)升級(jí)為“小桔車(chē)服”公司，并投資10億美元，主要業(yè)務(wù)就是汽車(chē)后市場(chǎng)和分時(shí)租賃。但截至目前，其僅在杭州和寧波上線，車(chē)輛規(guī)模約有1000輛左右；美團(tuán)日前還關(guān)停了在四川的共享汽車(chē)試點(diǎn)……
“共享出行是一個(gè)沒(méi)有捷徑、難以投機(jī)的行業(yè)，也正是因?yàn)樾袠I(yè)這樣的特殊性，其生存門(mén)檻也格外高，不僅要在戰(zhàn)略上選對(duì)賽道，合理投入資源，還要耐得住寂寞?！盙oFun出行CEO譚奕說(shuō)。
停止拼規(guī)模 運(yùn)營(yíng)精細(xì)化
“街頭的一輛共享汽車(chē)，前大燈已經(jīng)被拆零件了。之前在京藏高速輔路上，看到一輛共享汽車(chē)停在右轉(zhuǎn)車(chē)道，用車(chē)人停了就走，也不管交通規(guī)則?！比涨埃忻窭钕壬谂笥讶Πl(fā)了一張共享汽車(chē)的照片，感嘆共享汽車(chē)“理想很美好、現(xiàn)實(shí)很殘酷”。同時(shí)，開(kāi)共享汽車(chē)發(fā)生交通事故，責(zé)任劃分不清、保險(xiǎn)不完備等情況也時(shí)有發(fā)生。
譚奕表示，在城市限購(gòu)成為趨勢(shì)、有本無(wú)車(chē)群體增加背景下，分時(shí)租賃潛力巨大、需求明確，但共享汽車(chē)行業(yè)正處在進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。
一些平臺(tái)試圖用技術(shù)手段來(lái)降低成本、提升用戶體驗(yàn)。如EVCARD的“自動(dòng)充電+自動(dòng)泊車(chē)+分時(shí)租賃”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于明年進(jìn)行路測(cè)。GoFun出行的不計(jì)免賠保險(xiǎn)不再按單收費(fèi)，將根據(jù)用車(chē)時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，每小時(shí)2元；用戶完成文明用車(chē)、簽到等“小任務(wù)”后，獲得數(shù)字資產(chǎn)，可用于兌換用車(chē)券等。
小明出行CEO田海玉認(rèn)為，分時(shí)租賃不是不能盈利，而是需要一定的時(shí)間。實(shí)際上，已有企業(yè)宣布在單個(gè)城市的盈利，如EVCARD表示，在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開(kāi)始盈利，預(yù)計(jì)在2019年能實(shí)現(xiàn)整體盈利。
(責(zé)編：趙超、楊波)
