近日，前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行在發(fā)布會(huì)上自稱是后起之秀，已成長(zhǎng)為頭部玩家。對(duì)此，從不說(shuō)謊的第三方專業(yè)數(shù)據(jù)卻對(duì)此有另一番解讀。
據(jù)QuestMobile公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，ofo月度活躍用戶規(guī)模為2889萬(wàn)，摩拜月活躍用戶規(guī)模為2507萬(wàn)，前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行月活躍用戶規(guī)模僅為758萬(wàn)。在用戶月度總使用次數(shù)方面，2018年5月，ofo用戶總使用次數(shù)為9.62億次，摩拜和前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行分別為9.21億次和2.35億次。
來(lái)自易觀千帆的數(shù)據(jù)則顯示，2018年5月，在中國(guó)共享單車App活躍用戶規(guī)模方面，ofo 、摩拜和前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行分別以2805.1萬(wàn)人、2085.63萬(wàn)人和 761.85萬(wàn)人占據(jù)共享單車行業(yè)前三名。在App日均總啟動(dòng)次數(shù)方面，ofo用戶為1175.9萬(wàn)次，摩拜和前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行日均啟動(dòng)次數(shù)分別為822萬(wàn)次和333.6萬(wàn)次。
同樣根據(jù)易觀發(fā)布最新《中國(guó)共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：2018年2月，OFO小黃車、摩拜和前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行分別以50.89%、49.14%和5.64%的市場(chǎng)覆蓋率占據(jù)中國(guó)的共享單車行業(yè)前三名。其中，ofo小黃車和摩拜市場(chǎng)覆蓋率、新增用戶規(guī)模和用戶獨(dú)占率等三項(xiàng)核心數(shù)據(jù)都是比哈啰出行領(lǐng)先的。
據(jù)哈啰出行官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，哈啰單車已入駐300多個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶超2億；哈啰助力車也已進(jìn)入全國(guó)100多個(gè)城市，用戶累計(jì)騎行超過(guò)5.8億公里。今年5月，阿里學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴表示哈啰出行將逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過(guò)二者之和。不過(guò)，這個(gè)說(shuō)法似乎缺乏實(shí)際證據(jù)支撐。
除數(shù)據(jù)打臉外哈啰出行與地鐵集團(tuán)的這場(chǎng)合作被稱寄予“創(chuàng)新”的含義也耐人尋味了。有上海網(wǎng)友報(bào)料稱，并沒(méi)發(fā)現(xiàn)在申通地鐵集團(tuán)APP“共享單車”入口有哈啰出行的身影，只有一直“相愛(ài)相殺”的 ofo小黃車和摩拜單車。說(shuō)好的大合作為何連入口都沒(méi)有呢？
已經(jīng)公開(kāi)的報(bào)道中曾提及到，哈啰出行因違規(guī)投放已被上海、深圳、鄭州、西安、安徽宣城、安徽蕪湖、山東菏澤、江蘇揚(yáng)州、廣東江門、成都、天津責(zé)令回收處理。顯而易見(jiàn)，即使在一些城市頻頻被曝“超投”和“強(qiáng)投”，仍舊無(wú)法緩解前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行在投放量上的尷尬。
在如今的形勢(shì)下，任何一家共享單車企業(yè)似乎都沒(méi)有摸索出一條成熟的盈利途徑。共享單車這個(gè)行業(yè)，門檻說(shuō)高不高，說(shuō)低也不低，關(guān)鍵看企業(yè)把技術(shù)創(chuàng)新擺放在怎樣的位置。在商業(yè)模式的盈利走向上，前哈羅單車現(xiàn)哈啰出行頻頻宣稱的100城盈利依舊未能被證明，名單至今也沒(méi)公布。誰(shuí)會(huì)笑到最后，可能還是要看大浪淘沙后的還站著誰(shuí)。
