去年年底，一則滴滴出行“三蹦子”事業(yè)部進(jìn)入實質(zhì)運作階段的消息不脛而走。雖然滴滴方面表示成立“三蹦子”事業(yè)部的傳言不實，但黑摩的使用手機(jī)軟件拉客的情況在現(xiàn)實中卻已悄然出現(xiàn)。近日，在安貞門地鐵下車的不少乘客發(fā)現(xiàn)，附近很多黑摩的前側(cè)都裝上了手機(jī)架，這些摩的車主也和網(wǎng)約車一樣利用手機(jī)APP拉客、送貨。亞運村城管執(zhí)法隊工作人員證實，在查處中確實發(fā)現(xiàn)了這種情況，黑摩的車主使用的是一款快遞軟件，一些乘客會以送快遞的名義搭乘這些黑摩的出行。
北京青年報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘客利用該快遞軟件確實可以乘坐沒有客運資格的摩托車或摩的到指定位置。此外，市面上出現(xiàn)了可供黑摩的使用的叫車軟件，在招募黑摩的的時候并不會對車輛和車主的真實情況進(jìn)行驗證。
現(xiàn)象
摩的傍上手機(jī)軟件
以送快遞名義拉客
昨天，亞運村城管執(zhí)法隊的工作人員告訴北青報記者，最近他們對轄區(qū)安貞門地鐵站口的黑摩的查處過程中，發(fā)現(xiàn)一些黑摩的車主使用手機(jī)軟件進(jìn)行載客、拉貨?！耙婚_始我們就很奇怪，為什么黑摩的方向盤邊上有個放手機(jī)的架子，就跟很多網(wǎng)約車一樣。”一位城管隊員對北青報記者說。
執(zhí)法隊在進(jìn)一步調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，黑摩的司機(jī)使用軟件的主要功能為收、送快遞，但實際操作中軟件運營方對注冊的摩的車主從事的是送快遞還是載客難以分辨，使得一些摩的車主為了增加自己的收入，借助該軟件拉客。
乘坐過黑摩的的市民孫女士說，同城叫快遞最快送達(dá)也需要一天多的時間，堵車可能更慢。她有時候需要加急送件，就通過這些軟件預(yù)定摩的或電動車送貨。有時候快件比較貴重，她就和司機(jī)商量，加5塊錢連人帶物品一起送過去，“自己心里也踏實，想回來還能用這個軟件繼續(xù)叫摩的，享受軟件的補(bǔ)貼?！?/p>
有摩的車主對城管隊員稱，用上網(wǎng)約軟件后，收入增加了不少，很多時候也順便送人，多賺點錢。城管隊員告訴北青報記者，因為此類摩的車的送貨、送人的行為均涉嫌違反《中華人民共和國道路交通安全法》和《無照經(jīng)營取締辦法》的相關(guān)法律法規(guī)，摩的車主將接受相關(guān)行政處罰。
體驗
利用軟件接單送貨
要求載人并不拒絕
昨天，北青報記者下載了這款同城快遞類手機(jī)APP，在這款手機(jī)軟件中，可以選擇需要電瓶車還是小轎車來送快遞。北青報記者以送書的名義在石榴莊附近用13元錢預(yù)約了一輛電瓶車，一分鐘后有車主接單，并打電話詢問接貨的位置，北青報記者在電話中稱希望能夠搭乘對方的車一起到目的地，車主也爽快同意。
大約10分鐘后，車主抵達(dá)了北青報記者所在的位置，北青報記者注意到，該車主所駕駛的是一輛二輪摩托車，車后貨架上有一個存放貨物的箱子。車主先給訂單中作為貨物的書拍了照，隨后讓北青報記者上車。
車主稱，他平時是北京一家物流公司的快遞員，利用不發(fā)貨的時間用這個APP接單來賺點錢，“你給APP的13元都?xì)w我，如果每周能完成20單，那么我還能獲得60元的獎勵。”他說目前使用該APP的主要都是送貨的，但是也能遇到客人希望搭乘的情況?！耙话銇碚f這個APP派單都是順路的，所以有空間的話送人也就送了。我這個摩托送人還沒問題，但有的快遞員其實沒有車，坐地鐵去送貨，那樣就載不了其他人了?！弊罱K，車主將北青報記者送到了左安門橋附近的目的地。車主在手機(jī)上進(jìn)行了“結(jié)束派件”的操作，隨后北青報記者預(yù)留的收件人電話收到一條短信驗證碼，車主輸入該驗證碼后，整個行程就完成了。
調(diào)查
叫車軟件招募摩的
車主信息并不驗證
一位城管隊員對北青報記者說，目前在北京，因為執(zhí)法力度比較大，黑摩的叫車軟件主要隱藏在“送快遞”的名義之下，但在很多二三線城市，還有專門供黑摩的車主接送乘客的叫車軟件。
地鐵1號線四惠地鐵站外，一位黑摩的車主告訴北青報記者，前幾個月有一個名為“小車跑跑”的叫車軟件的工作人員曾經(jīng)找到他，希望他能加入該軟件成為一名車主，“我害怕被人抓了，所以沒有加入”。
北青報記者在蘋果APP商城看到，確實有一款名為“小車跑跑”的約車軟件。該軟件內(nèi)容介紹顯示，“軟件的目標(biāo)是解決城市交通最后一公里的問題，用戶通過小車跑跑可以獲得更安全、更高效、性價比更高的交通出行服務(wù)”。
北青報記者登錄該軟件，選擇“成為車主”后發(fā)現(xiàn)，該軟件只供“小車”車主注冊，可供選擇的車型只有“三輪車”和“四輪車”兩種。雖然軟件規(guī)定，車主必須填寫姓名并進(jìn)行電話認(rèn)證，但是并不會對車主的真實身份和車輛情況進(jìn)行考察。北青報記者隨意填寫了車型、姓名兩項信息后，就可以作為一名車主來接單了。
不過，北青報記者隨后以乘客的名義在四惠、宋家莊、海淀黃莊等地用“小車跑跑”叫車，軟件均顯示“附近暫時沒有小車可用，請稍后重新呼叫”。
觀察
從對講機(jī)到APP
黑摩的“技術(shù)升級”
黑摩的問題由來已久，執(zhí)法部門也下了大力氣整治，但是由于其在解決“最后一公里”方面的便捷性和自身活動的靈活性，導(dǎo)致黑摩的屢禁不絕。此前，不少地區(qū)的黑摩的都配備了電臺“聯(lián)動”防止執(zhí)法人員查抄，如今使用了手機(jī)軟件后，將對城管、交管部門的執(zhí)法帶來更大困難。
亞運村城管隊表示，黑摩的攬客出現(xiàn)新花樣，但市民乘坐非常危險，人身安全和物品安全都無法保障，市民應(yīng)該保證自身安全，抵制黑摩的。同時，城管部門將會聯(lián)合交管等相關(guān)部門加大對黑摩的執(zhí)法力度。
針對快遞軟件被黑摩的濫用情況，北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍表示，用戶明知快遞摩托車、電瓶車等不屬于可載客的交通運輸方式，仍然乘坐，存在過錯?？爝f員通過手機(jī)APP超出快遞寄遞范疇攬客，也存在過錯。如果發(fā)生安全事故，在沒有第三方侵權(quán)的情況下，用戶與快遞員應(yīng)按各自過錯范圍內(nèi)承擔(dān)過錯責(zé)任。
如果用戶乘坐網(wǎng)約黑摩的造成人身財產(chǎn)損害，自己要承擔(dān)一部分責(zé)任，同時還可以向車主，以及未盡到監(jiān)管責(zé)任的APP平臺承擔(dān)各自過錯范圍內(nèi)的賠償責(zé)任。如果網(wǎng)約黑摩的造成第三方人身財產(chǎn)損害，則快遞員及未盡責(zé)的APP平臺應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。(記者 屈暢)
