由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業(yè)總收入的3%。然而，眼下的冷鏈物流卻搖身一變成為各路商家熱捧的對象，蘇寧、順豐、萬科、新希望等行業(yè)巨頭甚至國家鐵路局都紛紛開始進軍冷鏈物流領域。據(jù)預測，到2020年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將可以達到5000 億元，年復合增速將超過20%。雖然市場廣闊，但中國冷鏈物流市場要迎來快速高質的發(fā)展，還需要克服以下幾重障礙。
蘇寧金融研究院研究員付一夫認為，相較于歐美等發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實現(xiàn)行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有三大障礙亟待克服。一是冷鏈基礎設施建設不夠完善。2016 年，全球人均冷庫容量為0.2 立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96 立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143 立方米。同時，我國沿海地區(qū)冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。二是冷鏈市場尚無統(tǒng)一的規(guī)范標準。我國冷鏈物流相關的法律法規(guī)和標準體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標準和監(jiān)管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標準設立而言也是一種障礙。從本質上來看，冷鏈是通過集約化、標準化降低成本，從而實現(xiàn)利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標準化和規(guī)范化。三是冷鏈信息化程度還有待進步。我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作，導致“斷鏈”現(xiàn)象嚴重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應進一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能等新興技術的賦能，進而通過技術集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。
付一夫認為，中國冷鏈物流市場正在迎來以智慧零售企業(yè)為代表的倒逼，這些企業(yè)不僅是冷鏈企業(yè)最大的客戶來源，而且由于有了充足的互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗，在效率和品質上更有要求，此外由于頭部智慧零售企業(yè)大多擁有完善的生態(tài)體系，足夠的待售商品規(guī)模、龐大的用戶群和豐富的線下業(yè)態(tài)，這些將為其在冷鏈物流市場的長久發(fā)力提供動力，給原本分散的中國冷鏈市場帶來整合的力量，造富終端消費者。
付一夫表示，物流與零售業(yè)天然緊密結合，冷鏈物流的快速發(fā)展將幫助正在創(chuàng)新零售模式的企業(yè)提供更好的用戶體驗。付一夫以蘇寧舉例，得益于在冷鏈物流上的持續(xù)發(fā)力，蘇寧智慧零售模式正在顯現(xiàn)出威力。蘇寧小店在蘇寧冷鏈物流的助力下不斷提高生鮮運營能力，保障了社區(qū)居民的餐桌安全。前不久的蘇寧“818”發(fā)燒購物節(jié)期間，消費者不僅接收到的生鮮商品有品質保證，還體驗到了更為高效精準的物流配送。
目前蘇寧物流已形成了一張擁有40座冷鏈倉、覆蓋173座城市的全國冷鏈網(wǎng)。蘇寧物流冷鏈倉分為冷藏、冷凍和常溫三大溫區(qū)，可以滿足不同生鮮產(chǎn)品的貯藏要求，商品覆蓋新鮮蔬果、海鮮水產(chǎn)、禽蛋肉類、低溫奶制品等品類。
付一夫認為，智慧零售意味著零售流程的智能化，隨著智慧物流和無人物流技術的推進，冷鏈物流也將迎來機器人、穿戴輔助裝置等，在冷鏈的倉配、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，完美解決生鮮電商最頭疼的“最后一公里”問題。
冷鏈物流市場的頭部效應還反映在不僅頭部公司發(fā)力自身發(fā)力建設，它們之間往往還相互聯(lián)姻，形成合力，例如今年3月，蘇寧小店就攜手海航冷鏈，雙方將基于各自的優(yōu)勢,在水果、漁業(yè)產(chǎn)品的推廣、運輸、銷售等方面達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。付一夫預計，類似這樣的合作今后將越來越多，中國領先的零售企業(yè)將借助成熟的冷鏈網(wǎng)絡將更多更好的異域商品帶到中國消費者的餐桌上。
